ファイブマインド

現在、同社は機関車を製造していますが、本当の話は部品にあります。

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今日の鉄道業界では、ワブテックはゼネラル・エレクトリックの機関車製造を買収した会社とみなされている。 これは物語の簡易版です。 Wabtec のルーツをたどると、多くの人が知っているように、同社は鉄道の安全に革命をもたらした発明、つまりエアブレーキでも知られていることがわかります。 これは Wabtec の視野を広げるものではありますが、決して全体像を描いているわけではありません。 より深く掘り下げる時が来ました。 Wabtec に関する 5 つの驚くべき事実をご紹介します。

ウェスチングハウスは数字でわかる男であり、才気と達成感のイメージです。 彼の正式な大学教育は 1865 年に 3 か月間続きましたが、ウェスチングハウスは 361 件の特許を取得しました。 彼の最後の特許は、彼の死後 4 年後の 1918 年に取得されました。 彼の大学退学は、1865 年 10 月 31 日にロータリー蒸気エンジンに関する最初の特許を提出したことが原因である可能性があります。 この直後、ウェスチングハウスは正式な教育を終えた。

1900 年までに、彼の会社の価値は約 1 億 2,000 万ドル (2023 年には 43 億ドル) となり、5 万人近くの従業員を雇用していました。 わずか 4 年後、ウェスチングハウスは、米国で 9 か所、カナダで 1 か所、ヨーロッパで 5 か所の製造会社に事業を拡大しました。 ウェスチングハウスは生前、自分の発明や他人の発明の製造と販売を行うために 60 社以上の会社を設立し、指揮し、それを管理していました。

ウェスチングハウスの軌道はすぐに急激な衰退に転じた。 1907 年の金融恐慌の最中、ウェスチングハウスは帝国の制御を失いました。 1911年までに、彼は以前所属していたすべての組織との関係を断ち切った。

ウェスチングハウスは、蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車のいずれの大手機関車製造会社の間でも名前が挙がるものではありません。 ゼネラル・エレクトリック社の機関車事業を買収するまで、ウェスチングハウス社の機関車の役割は、別のメーカーと提携して製造された車体と機械歯車の部品とシステムを供給していました。 ボールドウィンとウェスティングハウスの組み合わせは人気がありました。 ウェスチングハウスは、298 台の電気製品と 29 台のディーゼル車の生産における主要パートナーとして認められています。

ただし、部品の貢献は重要です。 パンタグラフからトラクションモーターに至るまで、すべてがウェスチングハウス製でした。 実際、ウェスチングハウスは、機関車が走行する電気システムの一部の開発を支援しました。 同社は独自のディーゼルエンジンを実験したが成功しなかった。 ウェスチングハウスの機関車開発の最終章は、「ブルー グース」と呼ばれるガス タービン ユニットでした。 定格 4,000 馬力、時速 160 マイルのウェスチングハウスは、そのタービンで第二次世界大戦後の旅客列車市場をターゲットにしました。 命令はなく、プログラム戦争は終了し、テストユニットはスクラップとして解体されました。

ジョージ・ウェスティングハウスは素晴らしい発明家でした。 彼は聡明なビジネスマンでもありました。 彼は、特に海外市場で、自分のアイデアを補完したり、自分の発明の製造に使用できそうなアイデアを持った会社を見つけて、その会社を買収しました。 この精神は、ウェスチングハウスが 1914 年に亡くなった後も会社に引き継がれました。例:

フランスの発明家ルイ フェイヴリーは、1919 年にエタブリスマン ルイ フェイヴリーを設立しました。彼の小さな工場では、鉄道用のさまざまな電気機械部品を製造していました。 すぐに、同社はフランスの鉄道システムの主要サプライヤーの 1 つになりました。 その後 1923 年に、Faiveley は最初のパンタグラフを導入しました。 1930 年から 1946 年にかけて、同社は電車のドア システム、電気暖房システム、その他の数多くの革新的な製品をカタログに追加しました。 1955 年に、Faiveley 社は最初のシングルアーム パンタグラフ システムを導入しました。そのバリエーションは現在、世界中のあらゆる形式の電気鉄道車両で見ることができます。

ウェスチングハウスやワブテックと同様、GE 買収前、フェイブリーは機関車を製造していませんでしたが、重要な部品を供給していました。 その結果、2016 年にワブテックは同社の経営権を購入し、1 世紀にわたる鉄道技術の蓄積をさらに強化しました。

Wabtec Web サイト (wabteccorp.com) にアクセスしてください。 「採掘」が見つかるまでメニューの選択肢を右に見てください。 それをクリックすると、Wabtec が現代の鉱業に提供している電気および電子技術の種類が表示されます。 彼らは大型輸送トラック、ローダー、ドリルを製造しているわけではありませんが、それらをより良く走らせるためのソリューションを提供しています。 しかし、当時のワブコ社が、アーススクレーパー、ゴムタイヤのブルドーザー、フロントエンドローダー、グレーダーと並んで、巨大な鉱山運搬トラックを製造していた時期がありました。

1953 年 5 月 1 日、ワブコは RG LeTourneau 社の土木機械事業を買収しました。その考えは、道路建設ブームと今後の州間高速道路の建設でビジネスを獲得することを目的として、鉄道製品を超えて多角化することでした。 -鉱山作業用の容量運搬トラック。

この地球を動かす物語には鉄道のひねりが加えられています。 1965 年にワブコは、930 馬力の V-12 フェアバンクス モールス エンジンを搭載したオフロード、105 トン、120A モデルを発表しました。 その後 1971 年に、200 トン トラックの馬力をさらに必要として、ワブコはゼネラル モーターズに 16 気筒 645 エンジンを依頼しました。このエンジンのバリエーションは、当時の EMD 機関車に見られました。 また、1970 年代にワブコは 100 トンの資材を輸送するモデル 170C ダンプ トラックを配備しました。 このリグの電気駆動システムはゼネラル エレクトリック社によって提供されました。 共有テクノロジーについて話します。

最もシンプルなジェスチャーではありますが、現代の Wabtec はロゴを通じてそのルーツに敬意を表しています。 企業シンボルを構成する同心の赤い半円は、機械式ブレーキ バルブの軸方向から見た図を表しており、ブレーキ ハンドルの位置に応じてさまざまなエア ポートがステーターとローターの間に配置されています。