ヘレスのテスト技術写真：ニキ・コヴァチがMotoGPテストのクラッチとエアロを撮影

ニキ・コヴァチはフェアリングを外したファクトリーKTM RC16をキャッチした。 フレームの車検ステッカーは、これがジャック ミラーのナンバー 1 バイクであることを示しています。クラッチの上には、リア シリンダー バンクがはっきりと見えます。 クラッチの前に、外部スターター用の 8 ポイント スター ドライブがあります。左側の排気ダウンパイプが右側の排気パイプの周りを蛇行しており、バランス パイプが前部にあることに注目してください。青いラジエター コネクタ ホースのすぐ下と後ろにあります。センサーとコントローラーを ECU に接続する 3D プリントされたコネクター ブロック。コネクター ブロックの外側にストラップで固定されているのは、マクラーレン タイヤ空気圧監視システムの受信機です。 青いラジエーター コネクタの上には公式仕様の TPMS の受信機があり、将来のある時点でタイヤの最低空気圧を強制するために使用される予定です。

ここでは、アレックス リンスの LCR ホンダのホイールに、午後 4 時と午後 10 時の位置に 2 つのタイヤ バルブが見えます。 各タイヤバルブにはタイヤ空気圧監視システムが取り付けられています。バルブの利点は、チームが乾燥した空気でタイヤを「洗浄」できることです。 タイヤは乾燥した空気で満たされ、タイヤ ウォーマーを装着してタイヤの温度が上がります。その後、タイヤ内の空気が一方のバルブから排出され、乾燥した空気がもう一方のバルブからポンプで送り込まれます。チームは乾燥した空気を使用します。窒素を持ち歩くよりも安価で、ほぼ同等の効果があります。 タイヤをフラッシングすると、タイヤが暖まったときにタイヤ自体から浸出した可能性のある水分も除去されます。

ホンダは今年、さまざまなクラッチを実験してきました。 これは、アレックス・リンスのLCRホンダRC213Vに昨年から搭載された標準ユニットです。

これはホンダが冬季テスト中に試した黒いカーボンクラッチだが、ポルティマンで断念した。カーボンクラッチの利点は軽いことだ。 ただし、カーボンクラッチは少しつかまりやすい傾向があり、コントロールやスムーズなリリースが難しくなります。

これは、ポルティマン以来 HRC が使用しているファイバーとスチールプレートのクラッチの新しいバージョンです。 これはステファン・ブラドルのHRCバイクに乗っています。

アプリリア RS-GP のクラッチケージです。 アプリリアはヘレスのテストでクラッチを頻繁に使い、マーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロはピットを出るたびにテストスタートを行っていた。

KTMがヘレスでテストし、ル・マンでも使用したスクエアテールウイングは驚くほど効果的です。 翼の上部をよく見ると、小さなガーニーフラップが見えます。 これにより、ダウンフォースが大幅に増加します。

KTMではF1からのレッドブル・アドバンスト・テクノロジーの影響が強まっています。 これは、ヘレス後の月曜日テストでダニ・ペドロサがブラッド・ビンダーのKTM RC16でヘレスでレースしたフェアリングです。興味深い部分はフェアリングの底部です。 フェアリングの前部にスクープのように見えるものがあり、ベリーパンの下に空気を導きます。 ベリーパンのエッジは、バイクの底部に沿った空気の流れを管理するように彫刻されており、スクープによって導かれる流れを最適化します。

KTMには、新しいフェアリングのより極端なバージョンもありました。 ここでは、サイド ポッドがフェアリングの端を完全に囲む翼型に変わりました。 これにより、フェアリングの側面に沿って空気が加速され、おそらく抗力が減少します。

ヤマハも同様に空気力学に取り組んでいたが、それははるかに控えめな方法であった。 日本の工場はセパンテストで使用された新しいフロントウイングの改良版を持ち込んでいた。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリの反応は冷淡なものだった。 それはあまりにも小さな違いでした。

ヤマハはライダーがテストできるように、はるかに長いエキゾーストも持ち込んでいた。 ここでの彼らの反応もあまり熱狂的ではありませんでした。 ル・マンでは、ヤマハ M1 には古いエキゾーストが取り付けられていました。 このバージョンでは十分な違いはありませんでした。

ドゥカティにはテストするものがほとんどありませんでした。 Pramac マシンに登場したアイテムの 1 つは、フェアリングの下にあるこのスクープでした。 これはおそらく排気を冷却するために使用されていると思われます。 ドゥカティはフェアリングの下に非常にしっかりと梱包されているため、発火する傾向があります。

素晴らしい画像ニキ！ 素晴らしい詳細と視点の選択。 KTM フレームは私にとって初めてです。 どのように構築されていますか？ アルミニウムの梁でも鋼製のトレリスでもないようです（そして明らかにカーボンモノコックではありません）。

KTM フレームはどのように構築されていますか? への返信マーリン著

良い質問ですね、マーリン。

ほとんどが鉄だと思います。

最初の画像をよく見ると、「シャーシ」のサイド パネルがメイン スパーに溶接されていません。 フレームの桁の端は広がっていて、スイング アーム ピボットなど用の穴のある垂直要素の上部を越えています。これらのサイド プレートが両側に 1 つずつスチール製であった場合、溶接されると思います。 それらはアルミニウム合金であってもよい。 接合部は接着してボルトで固定することができます。

マーリンさんの良い質問への返信。 私は… by アピカル

...Pankl と高性能金属分野の世界的リーダーである voestalpine Böhler Edelstahl (ステンレス鋼) との協力により、ハイエンド分野に最適な出発製品として新しい金属粉末のオーダーメイドの共同開発が可能になります。 。 Pankl と Böhler にとって、共に課題を克服するという目標は、Pankl Additive Manufacturing Competence Center (PAMCC) 設立の基礎でした。

この協力の中心となる会社であるパンクル社は、KTM オーナー兼 CEO のステファン・ピアラー氏が所有しているため、RC16 はこれらの技術的取り組みの恩恵を受けることになります。

マーリンさんの良い質問への返信。 私は… by アピカル

私は、オレンジ色のカバーの大部分、またはすべてを「プライバシー」カバーとして捉え、その下で実際に何が行われているかを覆い隠しました。 メインスパーカバーは、スイングアームピボットの周りのカバーと同様に、ビニールステッカーのように見えます。 ピボットとスパーの間のビットは、ある種のプラスチックのカバーのように見えますが、おそらく補強材でしょうか？ いずれにせよ、カバーが取り外されたとしたら、それは独創的な鋼の形を溶接して、のぞき見（とカメラ）から隠されるようにすべてカバーされたものだと思います。

Dirt の「I take most, or all of the…」への返信

同上。 ビニールラップタスティック。 黒く見えますが、ピボットの上の隙間に溶接されています。 スパーのペイント/ビニールは段差がありますが、フレームは段差がありません。

KTM フレームはどのように構築されていますか? への返信マーリン著

私の記憶: 形成された鋼製スパー。断面は一般的に楕円形で、上部/ヘッド領域と下部/ピボット領域に 3D プリントされた構造があります。

私の回想への返答: ウォーリーマンによって形成されました

ありがとう、Apical、Wolfer|123、Wallymann、

これは、少なくともオートバイの世界ではかなり革新的なことのように思えます。 これらの移行点には 3D プリントされた溶融金属コンポーネントが使用され、ヘッド ストックとスイングアーム ピボットには接着剤が使用されています。 これにより、ジオメトリや剛性などの変更を試す労力が軽減されると思います。また、フレームメンバーの断面が小さくなり、これらのバイクに詰め込まれているすべてのアイテムのためのスペースが増え、アクセスが容易になるようです。

F1 の技術のように聞こえますが、MGP に登場する F1 エアロよりも魅力的だと思います。 それがKTMでどのように機能しているかについてもっと知りたいです（しかし、おそらくそれは入手困難な情報です:-)

F1 技術のように聞こえます (MGP で評価できる種類) by Merlin への返信

実際、これは F1 テクノロジーであり、パンクルは F1 (MotoGP も同様だと思います) エンジンのほぼすべてのピストン ロッドを供給しています。

写真と洞察をありがとう。 展示されているものはどれも素晴らしいですが、乾燥した空気…タイヤを乾燥した空気で洗い流します…2 つのバルブにそれぞれ圧力モニターが付いています!そして私は、なんて素晴らしい世界なんだろうと思いました。

過去1年半にわたり、テストしたアップグレードの利点について尋ねられたヤマハライダーからの繰り返しのコメントは、「十分な違いが得られなかった」というようなものになる傾向がありました。 特にエアロのアップデートに関しては、彼らがもたらすアップデートが単に小さすぎるのではないだろうか。 というわけでライダーからのコメントです。 おそらく、より大規模な見直しや変更があれば、より明確な見通しが得られ、より大きな違い (肯定的または否定的) が得られ、開発の方向性が得られるでしょう。

ヤマハの写真と KTM の写真を比較するだけで、FQ や FM が「私たちはここでどんなアマチュア的なゲームをしているのだろう。ピットレーンではずっと競争相手が NASA が開発したエアロパッケージをテストしていて、ここで私たちはボール紙の切れ端を貼り付けているのです」と考えているのが想像できます。私たちのフェアリング。」

可哀そうな人たちに同情せずにはいられない。

ここ 1 年半… by Matonge への返信

ファビオは最近、ヤマハにはパワーがないので空気に関してあまり多くのことはできないと述べた。 エアロなしではドゥカティのパワーを持っていてもほとんど意味がありません。 それは決して使われないでしょう。 逆に言えば、パワーがなければドゥカティレベルのエアロを持っていても意味がありません。 現在、パワーにより、より多くの空力と空力での勝利が可能になります。 彼らはただ難しい領域にいると思います。 おそらく空力もあり、メリットもあるかもしれないが、総合的に考えれば、そのモーターによる余分な抵抗は自殺行為だろう。

ブラドルのバイクのカラーリングは本当に好きです。 スチールは本物です....ありがとうKTM!

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素晴らしい画像ニキ！ 素晴らしい詳細と視点の選択。 KTM フレームは私にとって初めてです。 どのように構築されていますか？ アルミニウムの梁でも鋼製のトレリスでもないようです（そして明らかにカーボンモノコックではありません）。

KTM フレームはどのように構築されていますか? への返信マーリン著

良い質問ですね、マーリン。

ほとんどが鉄だと思います。

最初の画像をよく見ると、「シャーシ」のサイド パネルがメイン スパーに溶接されていません。 フレームの桁の端は広がっていて、スイング アーム ピボットなど用の穴のある垂直要素の上部を越えています。これらのサイド プレートが両側に 1 つずつスチール製であった場合、溶接されると思います。 それらはアルミニウム合金であってもよい。 接合部は接着してボルトで固定することができます。

マーリンさんの良い質問への返信。 私は… by アピカル

...Pankl と高性能金属分野の世界的リーダーである voestalpine Böhler Edelstahl (ステンレス鋼) との協力により、ハイエンド分野に最適な出発製品として新しい金属粉末のオーダーメイドの共同開発が可能になります。 。 Pankl と Böhler にとって、共に課題を克服するという目標は、Pankl Additive Manufacturing Competence Center (PAMCC) 設立の基礎でした。

この協力の中心となる会社であるパンクル社は、KTM オーナー兼 CEO のステファン・ピアラー氏が所有しているため、RC16 はこれらの技術的取り組みの恩恵を受けることになります。

マーリンさんの良い質問への返信。 私は… by アピカル

私は、オレンジ色のカバーの大部分、またはすべてを「プライバシー」カバーとして捉え、その下で実際に何が行われているかを覆い隠しました。 メインスパーカバーは、スイングアームピボットの周りのカバーと同様に、ビニールステッカーのように見えます。 ピボットとスパーの間のビットは、ある種のプラスチックのカバーのように見えますが、おそらく補強材でしょうか？ いずれにせよ、カバーが取り外されたとしたら、それは独創的な鋼の形を溶接して、のぞき見（とカメラ）から隠されるようにすべてカバーされたものだと思います。

Dirt の「I take most, or all of the…」への返信

同上。 ビニールラップタスティック。 黒く見えますが、ピボットの上の隙間に溶接されています。 スパーのペイント/ビニールは段差がありますが、フレームは段差がありません。

KTM フレームはどのように構築されていますか? への返信マーリン著

私の記憶: 形成された鋼製スパー。断面は一般的に楕円形で、上部/ヘッド領域と下部/ピボット領域に 3D プリントされた構造があります。

私の回想への返答: ウォーリーマンによって形成されました

ありがとう、Apical、Wolfer|123、Wallymann、

これは、少なくともオートバイの世界ではかなり革新的なことのように思えます。 これらの移行点には 3D プリントされた溶融金属コンポーネントが使用され、ヘッド ストックとスイングアーム ピボットには接着剤が使用されています。 これにより、ジオメトリや剛性などの変更を試す労力が軽減されると思います。また、フレームメンバーの断面が小さくなり、これらのバイクに詰め込まれているすべてのアイテムのためのスペースが増え、アクセスが容易になるようです。

F1 の技術のように聞こえますが、MGP に登場する F1 エアロよりも魅力的だと思います。 それがKTMでどのように機能しているかについてもっと知りたいです（しかし、おそらくそれは入手困難な情報です:-)

F1 技術のように聞こえます (MGP で評価できる種類) by Merlin への返信

実際、これは F1 テクノロジーであり、パンクルは F1 (MotoGP も同様だと思います) エンジンのほぼすべてのピストン ロッドを供給しています。

写真と洞察をありがとう。 展示されているものはどれも素晴らしいですが、乾燥した空気…タイヤを乾燥した空気で洗い流します…2 つのバルブにそれぞれ圧力モニターが付いています!そして私は、なんて素晴らしい世界なんだろうと思いました。

過去1年半にわたり、テストしたアップグレードの利点について尋ねられたヤマハライダーからの繰り返しのコメントは、「十分な違いが得られなかった」というようなものになる傾向がありました。 特にエアロのアップデートに関しては、彼らがもたらすアップデートが単に小さすぎるのではないだろうか。 というわけでライダーからのコメントです。 おそらく、より大規模な見直しや変更があれば、より明確な見通しが得られ、より大きな違い (肯定的または否定的) が得られ、開発の方向性が得られるでしょう。

ヤマハの写真と KTM の写真を比較するだけで、FQ や FM が「私たちはここでどんなアマチュア的なゲームをしているのだろう。ピットレーンではずっと競争相手が NASA が開発したエアロパッケージをテストしていて、ここで私たちはボール紙の切れ端を貼り付けているのです」と考えているのが想像できます。私たちのフェアリング。」

可哀そうな人たちに同情せずにはいられない。

ここ 1 年半… by Matonge への返信

ファビオは最近、ヤマハにはパワーがないので空気に関してあまり多くのことはできないと述べた。 エアロなしではドゥカティのパワーを持っていてもほとんど意味がありません。 それは決して使われないでしょう。 逆に言えば、パワーがなければドゥカティレベルのエアロを持っていても意味がありません。 現在、パワーにより、より多くの空力と空力での勝利が可能になります。 彼らはただ難しい領域にいると思います。 おそらく空力もあり、メリットもあるかもしれないが、総合的に考えれば、そのモーターによる余分な抵抗は自殺行為だろう。

ブラドルのバイクのカラーリングは本当に好きです。 スチールは本物です....ありがとうKTM!