太陽を追いかけて：建設現場に太陽光発電を導入しようとする英国のメーカー

ルーシー・バーナード著 2023 年 6 月 6 日

ソーラーパネルの専門家 Lifos は、建設現場で使用するために設計されたバッテリーエネルギー貯蔵システムを発売しました。 ビジネス開発ディレクターのリチャード・アトワル氏が KHL のルーシー・バーナード氏に詳しく語る

建設現場にソーラーパネルを設置しようとしている英国のメーカー、リフォスの事業開発責任者、リチャード・アトワル氏は、曇り空を窓の外で身振りで示し、肩をすくめる。 最近では、シュロップシャー州の曇り空のオフィスでも、太陽光発電の魅力に抵抗するのは困難です。

かつては衛星や地上離れた場所に電力を供給するニッチな方法とみなされていたが、中国の産業力と欧州の補助金の組み合わせにより、太陽光発電は過去40年間で安価なだけでなく主流となった。

国際エネルギー機関によると、太陽電池による発電は世界で最も安価なエネルギー源となっており、現在世界の発電量の約 3.6 パーセントを占めています。

確かに、太陽電池の価格が安くなり、公共料金が高くなるにつれて、屋根に太陽電池パネルを設置することを選択した家庭や企業の数は急速に拡大し、太陽電池市場は2023年以降には1,654億7,000万米ドルに成長します。 2033年までに3,552億4,000万米ドルに達すると予想されます。

ウクライナ戦争により公共料金が世界最高値に上昇し、各国政府がエネルギー自立への取り組みを支援するよう促される中、世界中のメーカーが続々と参入し、増え続けるユーザーの数と範囲に安価な太陽光発電を届けようとしている。

Lifos の親会社である Solar Technology International はその 1 つで、航空機の乗降に使用される電動スロープやジェットウェイから、地すべり警告を提供する遠隔監視システムに至るまで、さまざまな専門分野に太陽光発電を提供することに特化しています。

2017 年にチームは、グランピング、位置情報放送、土木工学や建設などの用途向けに、リチウム電池の貯蔵に関連したパネルの作成を検討し始め、Lifos が誕生しました。

「ソーラーパネルはまさに私たちの会社の始まりです」とアトワル氏は言います。 「私たちの頭の中では蓄電池がそれを動かすだろうと考えていましたが、実際にそれを動かしているのは太陽光発電です。」

太陽光発電が売上を伸ばす

「人々は私たちに、蓄電池システムがあると言いました。それがソーラーパネルと連携できると言いました。どうやってそんなことができるのですか？」 アトワル氏は言う。 「まあ、それほど単純ではありません。少しのエレクトロニクスと少しの接続が関係しています。そこで、私たちはこれを実際に自分たちでできると言いました。これをすべて組み合わせて、有意義な太陽光発電を建設やさまざまな業界にもたらすことができるでしょう。」 」

同社は3月、一部建設機械レンタル会社を対象としたこれまでで最大のユニット「フォート」を立ち上げた。 リン酸リチウムイオン電池には、12、23、35 kW-h の 3 つの蓄電容量があります。 これらは、LiQ バッテリー管理システムによって制御および監視されます。

最大 3.4 kW を供給できる 18 枚のソーラー パネルも含まれるキットにも含まれています。 パネルは、たとえば現場事務所などの標準的な 20 フィートのキャビンの上に組み立てることも、分割して 2 つの 10 フィートのキャビンの上に置くことも、地上に取り付けることもできます。

「多くの人が、導入が簡単で有意義な太陽光発電を実際に目にするのは初めてです」とアトワル氏は言う。 「それは実際にあなたが望むものに電力を供給します。」

アトワルズ氏によると、最小のボックスの価格は約1万5000ポンド（約1万9000ドル）からで、平均価格は3万5000ポンドから4万5000ポンド（約4万4000ドルから5万6000ドル）、最高では8万ポンド（約10万ドル）になるという。ディーゼル発電機 - 通常は、建設現場を稼働し続けるためにバックアップ ディーゼル発電機が必要になります。

「60 kVA のディーゼル発電機を使用して請負業者といくつかの試験を行ったところ、顧客は当時 100 リットル弱だったディーゼルで週に 1,000 ポンド [1,250 ドル] 以上節約できました」とアトワル氏は言います。 「これは重要なことです。実際には、ディーゼル発電機のプログラムが少し間違っていたため、最終的にはさらに悪化した可能性があります。週に1,000ポンドを節約している場合、40週間で損益分岐点になります。」

また、アトワル氏は、太陽光パネルと蓄電池を敷地に追加することで、請負業者は、ますます多くの都市に導入され、ディーゼル発電機の稼働時間を制限することが多い低排出ゾーン規則にも準拠できる可能性があると述べている。 このユニットは、発電機がピーク効率で動作しているとき、または地域の騒音規制で動作が許可されているときに、標準のディーゼル発電機セットから充電することもできます。

電力の制約

しかし、アトワル氏は、これまでに製造されたモデルは、ほとんどの大型建設機械に電力を供給できるほど大きくないと言う。 「パネルは電荷を与える可能性があります」と彼は言う。 「それは現場によって異なります。私たちは12のキャビンにパネルを取り付ける作業をしているだけなので、かなりの電力が失われます。小型の掘削機や機械などの小さなプラント設備の一部に電力を供給できます。あるいは、これで 2 台か 3 台の電気自動車に十分な電力を供給できますが、まったく問題ありません。しかし、大型の JCB やタワー クレーンが何台もある場合は、そんなことは起こりません。」

同社は2024年半ばまでに、タワークレーンなどの重機に電力を供給する建設現場に完全な電力を供給する、トラックで配送できる輸送用コンテナサイズのボックスを提供する、より大型のバッテリーを発売する予定だ。

最も重要なことは、現在のパックが夜間に警報システムや周囲の照明を作動させ続けるのに十分なエネルギーを供給できるほど強力であるため、請負業者が現場の機械が稼働していない時間帯にディーゼル発電機のスイッチを切ることができることだ、と同氏は言う。 これにより、騒音による妨害が回避され、発電機自体の燃料費とメンテナンス費が節約されます。

「私たちのボックスは重要です。日中はすべての電力を吸い込みますが、夜になるとサイトはディーゼル発電機をオフにして稼働し続けることができるからです」とアトワル氏は言います。 「その後、ディーゼル発電機を 14 時間完全にオフにすることができます。つまり、稼働時間、ディーゼル、CO2 をすべて節約し、バッテリー ボックスだけで稼働させることができます。

「ディーゼル発電機、特に新しいステージ V 発電機は、低負荷での運転を好みません」とアトワル氏は付け加えます。 「発電機が能力の10～20％で稼働し始めると、（排気システム内の）ディーゼル微粒子フィルターがすぐに詰まり始め、発電機のレンタル会社にとっては修理のために人を派遣しなければならない大きな問題が発生する」彼ら。"

同社によると、これまでに建設機械レンタル会社を中心に計４、５件の受注があるという。 この製品は非常に新しいため、これらの顧客でも納車までに 9 月まで待たなければなりません。

アトワル氏は、建設業界の顧客がこのアイデアに慣れてくるにつれて、その数は増加すると予想していると述べた。

「顧客の教育は、取り組むべき最大の障壁です」とアトワル氏は言います。 「人々が電気自動車を購入するのと似ています。人々は、バッテリーが切れたらどうなるのか、太陽が輝いていないときに何が起こるのかを知りたがります。生活のあらゆる分野で電気機器を使うことに慣れてくる人が増えれば増えるほど、そうではなくなると思います」大幅に増加します。」