トレゴトンネルの話は歴史的記録から逸脱している | 上海ポーラーエクスプレス株式会社

フラットヘッドトンネルの建設現場から瓦礫を取り除くためにマッキングマシンを操作する 19 歳のブルースモース。 (写真提供)

フラットヘッドトンネルの建設中に掘削が行われている間、ジャンボがトンネルの切羽に向かって立っています。 (ブルース・モースの写真)

ジャンボ最上階から見たディーゼルエンジンと鉱石車。 (ブルース・モースの写真)

ハーブ・モースは、フラットヘッド・トンネルの建設中に壁に突き刺さったドリルを切り落とします。ドリルが突き刺さった人は、残りの労働者のためにビールをケース購入しなければなりません。 (ブルース・モースの写真)

フラットヘッド・トンネルの建設中に爆発物用の穴を開けるために使用されたドリルを積んだジャンボの前に作業員が立っています。 (ブルース・モースの写真)

フラットヘッドトンネルの上部サポートのセクションに取り付けられているクラウンリング。作業は大型ジャンボ機の最上階、上空約40フィートで行われている。 (ブルース・モースの写真)

一連の発破の後、マッキングマシンが岩を取り除きます。砕石は一度に数トンずつ鉱石車に積み込まれた。 (ブルース・モースの写真)

フラットヘッドトンネルの建設中に爆破を繰り返した後、天井に弱点がないかチェックする「ピッカー」。その後、作業員は落石により死亡した。 (ブルース・モースの写真)

建設中にフラットヘッドトンネルの南入口に入る勾配を形成する 2 つのキャタピラによって押されるスクレーパー (ブルースモースの写真)

瓦礫はフラットヘッドトンネルの建設中に南ポータルから除去されます。 (ブルース・モースの写真)

トレゴ近くのフラットヘッド鉄道トンネル建設の掘削段階の最後の 9 か月間、当時 19 歳のブルース・モースはカメラを携えて、トレゴ北のセイリッシュ山脈の 3 マイル以上奥深くで同僚の作業員たちと合流しました。白身魚。

1967 年から 1968 年にかけて、モースはトンネルの南入口で 24 時間体制で働いていた 20 人の作業員 3 人のうちの 1 人の一員でした。

ワシントン州エドモンズ在住のモースさんは、トンネル建設について詳述するデイリー・インターレイク紙の1月16日の記事を見て、半世紀以上前の記憶が一気に甦り始めた。

彼に仕事を確保してくれたディーゼル整備士の父ハーブさんも加わり、二人は一緒に作業するために初めてトンネルに入った。

「そこに乗り込むと、振り返ってそのポータルがどんどん小さくなるのをただ眺めていたでしょう」とモース氏は思い出した。「1マイルほど進むと、顔の前にある手はもう見えなくなりました。そこから先はまったく光がありませんでした。」

トンネルの曲がりくねったでこぼこした仮設レールシステムの上を何キロにもわたる旅の終わりに彼らを待っていたのは、3階建ての高さ、40トンの装置である印象的なジャンボで、十数個のドリルを積んでゆっくりと山の中を進んでいきました。爆発物を入れるための穴を掘ったものです。

シフトごとに 3 回、毎日 9 回、ジャンボが岩壁から遠ざけられ、照明が消え、作業員は 55 度の絶対的な暗闇の中で、連続 10 発の爆発物がリズミカルに爆発するのを待っていました。山の別の部分を破壊するために爆発した。

プロセスが完了すると、照明が再び点灯し、作業員は鉱石車の列から瓦礫を取り除き、天井と壁を支える高さ42フィートの金属製アーチ道を設置する作業に取り掛かりました。次の爆発物を入れるための穴を開けます。

そうだった汚くて危険な仕事。

「（労働安全衛生局は）当時私たちが働いていた状況を理由に、今なら会社を停職処分にするだろう」とモース氏は笑った。「空気はこの青いもやで満たされており、それは油でした。油はドリルを潤滑するために圧縮空気ラインに注入され、その後排気から出てきます。すべてのドリルが作動すると、空気は」

硬い岩石の掘削条件により、作業員は微細な粉塵粒子による危険から守られていましたが、作業員は他にも多くの危険と闘わなければなりませんでした。

このプロジェクトに関する政府の報告書によると、トンネル建設中に男性2名が死亡したが、モース氏は公式報告書に記載されていない者がさらに数名いたと主張している。

ある事故では、2人の掘削作業員が不発爆発物の一部に不注意で穴を開け、もう1人の作業員が天井から大きな岩が落ちてきて押しつぶされて死亡した。

モース氏が思い出せた死はこれら3件だけだったが、他にもいくつかの危機一髪があったと同氏は語った。

「ある日、誰かが圧縮空気ホースを正しく接続しておらず、空気を入れるとトンネル内で蛇のように左右に前後に激しく動き始めました」と彼は語った。「その男は死ななかったが、彼はひっくり返って平坦になった。ひどいものだった。」

別の事件乗組員全員が九死に一生を得た。

「双方が接近し、おそらく半マイル離れていたとき、父が空気ホースの隣に立っていました。父が空気ホースを閉めると、シフトの上司が彼に怒鳴り始めました。「父はみんなに黙るように言い、それからみんなに出て行けと言いました。私たちは全員ジャンボからスクランブルしてモーターに乗り、そこから後退し始めました。後退すると、トンネルの側面全体が私たちがいた場所に吹き込みました」働いています」とモース氏は回想した。「爆弾が爆発したような音がして、突風が吹いて、私たち全員がモーターから落ちそうになりました。父は振動が収まる前にその振動を感じていました。私はこれまでの人生で、外を見ることができてこんなにうれしかったことはありませんでした」「それから翌日、私たちが再びそこに行ったところ、トンネルに垂直に噴出し、400メートル近く遡った穴が開いていたことがわかりました。それを掃除してジャンボを再建するのに6週間かかりました」。」

モース氏は、このプロジェクトに関する政府の報告書には掲載されなかった他の出来事を思い出した。

「一度、爆発後に照明が点灯したとき、煙突と呼ばれる銀色の線が顔を横切っていたので、私たちはただショックを受けてそこに立っていました」と彼は語った。「それは光の中で輝いていました。私たちは全員、ピックを持ってそこに駆け上がり、仕事に戻る前にできる限りのものを取りました。」

出発トンネルの公式の歴史によれば、山に掘削していた 2 つのチームを結び付ける最後の爆発が含まれていました。モース氏は、2人の乗組員が実際に接続したのは、公式の「トンネル通過」式典の数日前だったと述べた。

「私たちがお互いにどんどん近づくにつれて、他の乗組員からの爆発のドスンという音が聞こえ、感じられるようになりました」と彼は言いました。「私たちが非常に近づいたとき、男の一人がドリルで穴をあけ、突き抜けたと叫び始めました。私たちはドリルを引き抜き、懐中電灯で穴を照らすと、反対側の目玉が私たちを見つめているのが見えました。」

建設会社の上層部は、リンドン・ジョンソン大統領がホワイトハウスのボタンを押すだけで爆発を開始できる特別式典中の1968年6月21日に最後の爆発を実行するまで3日間待つことを決定した。

歴史はまさにそれが起こったことと言っていますが、モースは別の話をしています。

「覚えているよ、LBJがさあ、行くぞと言ってボタンを押したが、何も起こらなかった」とモース氏は語った。「機転の利いた当番長が電話線を掴み、プランジャーにつないで電荷を吹き飛ばした。我々は大統領が「うまくいったか？」と尋ねるのを聞いて、うまくいったとだけ答えた。われわれは完全に捏造した。」

さらにフォローする2 年間のトンネル掘削とモースの 9 か月の作業を経て、トンネル掘削は完了しました。

プロジェクトは 1970 年 11 月 7 日に完全に完了し、トンネルが供用開始されました。

住宅、シャワー、食事は建設会社が提供してくれたので、モース氏はプロジェクトに取り組んでいる間ずっと小切手を1枚も換金しなかったと語った。モースは週に 300 ドル (現在のお金で 2,500 ドル弱) で、1963 年型シボレーインパラを自分で購入し、モンタナ大学の学費を全額支払うのに十分な収入を得ました。

「ある意味、かなり退屈だった。騒音、気圧、油が空中に漂う中での掘削だった」と彼は語った。「しかし、それはハイボールだった、ラムロッド、そこに入って爆破してから岩を取り出すような作戦でした。ゴー、ゴー、ゴー、それで私が殺されたらどうするか、他の誰かをそこに連れて行く作戦でした。それは私にとって現実の確認でしたが、やってよかったです。」

記者 Jeremy Weber への連絡先は、406-758-4446 または [email protected] です。

瓦礫はフラットヘッドトンネルの建設中に南ポータルから除去されます。 (ブルース・モースの写真)

建設中にフラットヘッドトンネルの南入口に入る勾配を形成する 2 つのキャタピラによって押されるスクレーパー (ブルースモースの写真)

一連の発破の後、マッキングマシンが岩を取り除きます。砕石は一度に数トンずつ鉱石車に積み込まれた。 (ブルース・モースの写真)

ジャンボ最上階から見たディーゼルエンジンと鉱石車。 (ブルース・モースの写真)

フラットヘッドトンネルの建設中に掘削が行われている間、ジャンボがトンネルの切羽に向かって立っています。 (ブルース・モースの写真)

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それは別の出来事でした、次の出発でした